Отзыв о Lexus GS 450h (2008 г.в.):

Всем доброго времени суток!

Хочу поделиться моим пока небольшим, но очень приятным опытом владения гибридным GS450h. Честно говоря, никогда не задумывался даже о том, что буду ездить когда-либо на батарейках, но после 2 лет эксплуатации Infiniti FX35 понял, что по езда по заправкам отнимает немало времени и, как ни парадоксально, денег:) Поэтому хотелось взять авто не менее стильный, не менее динамичный и конечно более экономичный.

Выбор, с учетом планируемого бюджета, поначалу упал где-то между Audi S5 2009-10 г., Cls 350 2007-08г., BMW 645 2008-09г., в Инфинити намучился с отсутствием тормозов, как таковых, поэтому не рассматривал в принципе. Однако Ауди оказалась жутко тесной, особенно после «финика», Цлс напугал потенциально проблемной пневматикой и более дорогим обслуживанием, чем у прочих, Бмв после того как сел в нее оказалась просто «не моя»…

В итоге неожиданно для себя обнаружил гибридный GS, по весьма хорошей цене, ноябрь 2008 года, черно-перламутровый индивидуальный цвет, 37000 км пробег, не «американка». С учетом того, что новая стоит почти 3 млн., цена за 2,5 летнюю оказалась просто очень привлекательной. Да и гарантия на гибридную установку аж до конца 2013 года шла в комплекте;)

Что касается непосредственно эксплуатации, то можно сказать, что (во всяком случае, пока, без зимнего опыта) машина отвечает всем требованиям «премиального» авто — тут и 2 режима подвески, и вентиляция сидений, и навигация, и Mark Levinson, и камера с разметками… перечислять можно долго. Что не понравилось сразу — пластик торпеды на уровне корейцев стоимостью до 500 тысяч:) Зато все, что ниже торпеды, обшито превосходной кремовой кожей в цвет салона, включая даже боковины центрального тоннеля.

Но самое главное (то, ради чего и была куплена эта техно-новинка) — динамика и расход. Сразу скажу, езжу весьма динамично довольно часто, и при езде « в пол» с каждого светофора расход редко поднимался выше 14-14.5 л. А ведь это бизнес-седан массой в 2т и 5.9 сек до сотни! В пробках вообще расход от 7 до 9 литров, так почти всегда работает только на электродвигателе, и бензин тратится только когда садится батарейка (а это около 1,5 км в пробке не быстрее 40 км/ч), чтобы подзарядить ее. Но и заряжается тоже быстро — достаточно минут 7-8 поехать чуть быстрее, чем разрешено в городе:)

А более всего впечатляет езда на высоких скоростях и акустическая тишина при этом:) Машина просто раскачивается чуть сильнее, но между 80 км/ч и 200 км/ч разницы в комфорте никакой! Кстати, разгон умопомрачительный! Вообще замерял на полигоне в спорт-режиме двигателя и подвески и при 90%+ заряде батареи (т.е. не для средних условий, при которых выполняются данные производителя, а именно 80% заряда и нормальный режим движка и подвески) — 5.24 сек 0-100, 15.2 сек 0-200, 27.1 сек 0-260. При старте «с педалей» и «зеленой» батарее, т.е. когда все 500 л.с. идут на колеса, а не скидывается 150 на зарядку батареи, я добился 4.94 сек 0-100. Но в Youtube есть видео, где примерно получают 4.8. Мне кажется, чт это очень тяжело сделать. Как видно из цифр, динамика разгона практически не зависит от скорости в данный момент! Это действительно уникальный автомобиль в этом плане. Сказывается и двухступенчатый редуктор, вариатор КПП. Из заездов — объезжает audi s5, 335 и 645 бмв, стоковый wrx sti. Проигрывает совсем чуть-чуть 911 не PDK и чуть больше M3. Хотя авто совсем не для гонок, учитывая валкость, особенно в колее. Топить лучше только по прямой, без резких маневров. Это не Бмв, надо помнить.

В общем, машинкой пока весьма доволен, однако надо посмотреть, как она поведет себя зимой. Все-таки гибрид:)

• 0