Описания марок авто

  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet
  • Daewoo
  • Dodge
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Jaguar
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Renault
  • Skoda
  • Subaru
  • Toyota

Популярные статьи

Отзыв о Nissan Primera (1998 г.в.):

Lada 2113 «Самара» уходит на покой

Описание Opel Signum

Отзыв о Mazda 6 1.8 (2006 г.в.):

Отзыв о Volkswagen Passat Variant 2.0 (1992 г.в.):

Отзыв о Skoda Yeti 1.8 (2012 г.в.):

Описание Dodge Challenger

Отзыв о BMW 116i (2010 г.в.):

Отзыв о Mercedes C 200 Kompressor (2004 г.в.):

Суперброневик на испытаниях

Реклама

Отзыв о Mazda 626 2.0i (1992 г.в.):

Мазда 626 седан 1992 года.



Купил в 2004 году, хотя присматриваться именно к этому агрегату начал в 1999, когда его привезли из Дании с пробегом 94 000 (звонили бывшему владельцу — пробег честный). Тогда, 5 лет назад, этот тмно-серый седан купил не я, а некий гражданин швеции. Несмотря на это, мне доводилось на ней кататься. В 2000 году машину угнали, но потом вернули, потом она год стояла в гараже, отвезли в Литву продавать, вобщем с натягом наездили на ней ещ 26 000 (итого 120 000) и вот аVтомобиль Мой. Купил.



Ощущения? Двухлитровый двигатель (115 л.с.) для сравнительно лгко реально-пятиместного седана (1230кг.) это НОРМАЛЬНО! Не быстро, не медленно. Главное не скучно. По желанию — можно ехать как на лимузине, а можно и устроить на дороге переполох. Когда работает двигатель, в салоне это слышно (слух пока позволяет) но ровно на столько, чтобы быть в курсе происходящего.



Мягкая подвеска съедает вс (машина ездиит по Латвии), но вс-таки лучше ездить по дорогам с покрытием, чем за грибами. Арки к сожалению не позволяют поставить колса от «автобуса» (родные R14 195/65) но для любителей вседорожного катания есть свои примы…



Рулевое управление действително УПРАВЛЕНИЕ. При всей загруженности передней оси и наличии усилителя, руль реально сопротивляется при выполнении маневра на скорости. Руль непустой. Машина поворачивает предсказуемо, но не как спортивный боллид. Так что можно и без каски ездить =Р.



Эргономика управления на высоте, к машине не надо привыкать, но вот что касается покурить и поупровлять магнитолой — тут явно не про нас думали. Пепельница и мафон расположились очень низко, мало того, пепельница позорно мала. Если не сорить на дороге то е (пепельницу) два раза в день надо разгружать (кто курит, поймт). Зато динамики (колонки) в передних дверях и задней полке 6« х 8» все четыре родной комплектации. Вы представте какая сцена и басы спереди с учтом того, что на передней полке ещ и пищалки стоят!!! Тем кто хочет сделать из машины сейсмический катаклизм это понравится однозначно.



Педали, у меня их две — газ и тормоз, вс остальное автомат, и этот автомат крут. Пробовал кататься на булке (626 после 91г.) с механикой отстой по сравнению с этим автоматом. И пусть машина с автоматом съедает на два литра больше. Мы приехали на заправку, заплатили денег и теперь хотим получить удовольствие. И мы его получаем. А если очень надо, то этот рычаг управления АКП на ходу можно так дргать, что даже владельцы механики позавидуют (требуется время и снаровка).



Солон никакой. Скорее это не солон а обшивка кузова изнутри. Трансформация этой обшивки меня поразила, откидывающиеся спинки дивана делают из седана универсал.



Ремонт-дшево, наверное потому-что ремонтировал только задние суппорта. Тупо сконструировано, потому и ремонт. Ещ так-же тупо сконструировали крыжку бензобака (зимой не открыть, заклеивается льдом. Если дрнуть за рычаг открытия посильнее то рычаг ломается) и дворники которые расположились над отверстием из двигательного отсека (зимой с утра после снегопада это место превращается в ледяной вал готовый сорвать поездку). Фары — включаем ночью помытые фары — видим дорогу хорошо, грязные плохо. Свет в кабине даже излишний. Говорят что металл этого авто не раз спасал лихих водителей в аварии. Это не про Нас. Мы поездиим.



Мне импонируют внешне лгкие авто, седаны 626 выглядят выйгрышно по сравнению с хетчбэками. Седанов просто МЕНЬШЕ…

За три месяца эксплуатации добавил ещ 3 000 км. Мало. Видно судьба у этого авто такая стоять под окном и глаз радовать. Чаще катаюсь на своей первой любви видимо до гроба Opel Rekord.

Подробнее

Отзыв о Kia Sorento 2.4 16V (2005 г.в.):

У меня SORENTO 2.4, МКПП (естественно), автоматический полный привод, катаюсь 1.5 года, так что считаю аVтомобиль полностью узнанным и понятным.

Сразу хочу сказать про динамику: не верьте в ее недостаточность, не пугайтесь дать оборотов, двигатель настроен таким образом, что уверенно трогается со второй передачи, раскручивается до 6000 реально, достаточно тяговит, чтобы на 3-ей передаче не заморачиваться на переключения в диапазоне 25-80 км/ч. При обгоне, для большей уверенности смотрите 3000 оборотов, тогда смело «тапку в пол» на любом покрытии (снег, лед) и нет проблем. Да и где вы видели полноценный внедорожник с весом под 2 тонны и расходом 12л/100 АИ-92? Что касается проходимости, застрять, пока, не удалось, а вот Уазика вытаскивал из сугроба, когда он махал по воздуху колесами одной стороны. У Соренто такой проблемы нет, дифф. повышенного трения в заднем мосту эффективен. Что касается безопасности, въезжал и в меня въезжали. В Ваз-06, у нее багажника и вааще зада не осталось, под списание, а мне бампер поменяли (треснул, знаете), и фара блин разбилась. В меня «Фольцваген Гольф», в задний бампер ткнулся, фольц обсыпался всем передком (бампер, решетка, капот и чего-то еще) а мне страховая не хочет даже бампер менять, дескать, трещинку в краске надо подкрасить и все, а пластик цел. Вот так.



На дорогах нынче не спокойно, так что 2 тонны веса и рама в тему. Законы физики. Устойчивость на дороге достойная, на скорости до 130 на состояние дорожного покрытия можно сильно не ругаться, проверено Тамбовской трассой и Волгоградскими степями. Несколько напрягает межсервисный пробег 10 т. км, но цены на Т.О. сглаживают ситуацию (не дай бог сравнивать с другими аналогичными джипами, ML и т.д.). Сервис нормальный, при флегматичном подходе (суньтесь на Toyota и успокойтесь относительно KIA). Бензин ест даже 80.



Короче, нормальная, рабочая, надежная машина. Авто для тех, кому чужд пафос и глупые понты относительно «крутых» марок. Скоро будет рестайлинг, поменяю на новую.

Подробнее

Отзыв о Mazda 121 (1990 г.в.):

Моя вторая машина после м-2140, первые впечатления от машины — метеор, или как выразился мой знакомый — скутер. Кстати, решил поменять свою восьмерку, на чего-нить похожее.
Движок 1,3 литра, инжекторный, аппетит, правда, неплохой в городе ниже 7,3 литров не опускается, думал чего в движке не то, оказалось что по паспорту у новой машины по трассе расход 6!!! литров. Не понятно ну ладно. Ускорение, по субъективным очучениям, секунд 10-11 до сотни, пуляет так, тока резина горит, управляемость просто класс, поворот колес из крайнего в крайнее положение за 3 оборота, т.е руль острый, мне нравится, правда после 120 это уже мешает, причем руль с гидрачем и с ростом скорости становится легче, но быстрее 135 ехать уже страшновато, машину сильно переставляет и прыгает она как тушканчик по полям, подвеска жесткая, причем управляемость сильно зависит от того какая стоит резина, если низкопрофильная то большое удовольствие управлять такой машиной, если резина повыше, то уже приходится напрягаться поболе. А вообче, машина нравится. И еще хочется отметить удобство салона, хотя конечно можно было добавить подстаканники и сеточки закреплять груз. Багажник мелковат, машина трехдверная, зато при сложенных задних сиденьях, кстати, раскладываются как оба, так и по раздельности, это просто пикап, за два раза перевозили однокомнатную квартиру. Обзорность замечательная. Да и чуть не забыл. Крыша у него виниловая, т.е. нажал кнопочку, и вся крыша съехала назад, просто кабриолет получается, зимой тепло нормально держит, чуть хуже чем металлическая, и то, это очучается только на больших скоростях. Полный электропакет.


По части ремонтопригодности конечно тяжеловато. Запчасти нужно искать с большим энтузиазизмом и запасом времени, хотя некоторые запчасти подходят от Мазды и от ниссана, но некоторые родные и вот тогда засада…


Вот ну а ощущение когда делаешь со светофора всякие двухлитровые тойоты, да ниссаны, как-то даже Беху обставил, и просовываешься в любую щель, это дорого стоит.


Если у кого есть такой же «Дядя Федор», это я его так зову, пишите, обменяемся инфой.

Подробнее

Отзыв о Subaru Forester (2004 г.в.):

Отличный аVтомобиль для тех, кто ведет активный образ жизни, ездит круглый год и не только в городе!

Можно уехать за город на несколько дней и не беспокоиться, что дорогу занесет снегом, покроет льдом или размоет ливнем. Но и в городе машина хороша: высокий клиренс, не убиваемая подвеска, отличная обзорность, безопасность, маневренность и динамика. Одним словом — универсальная машина на все случаи жизни.

Я считаю, что Forester — лучший аVтомобиль в своем классе по совокупности характеристик, особенно рекомендую его тем, кто ставит во главу угла качество езды и свои ощущения от управления машиной, а не престижность, дизайн или количество пепельниц.

Следующим моим аVтомобилем будет тоже SUBARU-FORESTER.

Подробнее

Отзыв о Hyundai Accent 1.6i (2004 г.в.):

Автомобиль покупался в те славные времена (2004 г.в.), когда Тагазовские переводчики еще неуверенно писали «Хёнде» в инструкции по эксплуатации, а во всем городе Петербурге их можно было насчитать столько, сколько сегодня пихается в среднестатистической пробке. Самой «богатой» комплектации нужно было ждать как минимум два месяца, поэтому была взята более скромная версия – АТ4.

Оснащение аVтомобиля легче перечислять от обратного – чего нет. Итак, в отличии от АТ-5, мой серебристый седан не мог похвастаться: подушкой безопасности водителя, центральным замком, электроприводом зеркал, стеклоподъемниками, противотуманными фарами и ABS. Из всего скромного обаяния буржуазии мне достались: автоматическая коробка передач, кондиционер воздуха и гидроусилитель руля.

Дополнительное оборудование включало: защиту картера, замок коробки передач, двустороннюю сигнализацию, сопутствующие товары (коврики, полиуретановый поддон в багажное отделение, набор «юного аVтомобилиста» со всякими там тросами-огнетушителями), и автодовочики передних дверей, которые должны были выполнять роль отсутствующего центрального замка.

С последними пришлось расстаться в первые же полгода. Сначала перестала открываться пассажирская дверь. Именно – открываться. Закрывалась она на раз с брелока сигнализации, а открывалась только ключом. Водительская дверь начала открываться и закрываться с диким шумом. С одной стороны это было даже интересно – приезжаешь на парковку, нажимаешь на брелок, и у всех в радиусе квартала складывается впечатление, что Акцент перешел в боевой режим, и готов отстреливать всё живое, хоть как-то ему угрожающее.

Но, всё же, с другой стороны – был риск в один прекрасный день просто не попасть в машину. Поэтому на ближайшем ТО автодоводчики были ликвидированы.

Единственным гарантийным случаем стал кондиционер, вернее – один из отстегнувшихся воздуховодов. Причиной этого стали кривые руки техников, устанавливавших сигнализацию. Открутили, но на место поставили криво, вот и случился пятиминутный гарантийный ремонт. К слову, единственным шумным элементом салона является провод сигнализации, который на четвертом году жизни начал яростно биться, как я предполагаю, о пресловутый кожух воздуховода где-то в глубинах торпедо. Все попытки найти и уничтожить этот назойливый пластиковый звон не увенчались успехом.

Штатная автомагнитола буквально недавно была заменена на более приличную, хотя конечно это больше баловство.

ЭКСТЕРЬЕР.

На вкус и цвет – товарищей нет. Меня внешность аVтомобиля не раздражает, но и назвать её идеальной я не могу. Передняя пластиковая губа, конечно, придает «агрессивности», но, при этом, собирает под своим, невидимым глазу краем полный набор царапин и зазубрин. Пртивотуманные фары, по моему скромному разумению, при частой езде по гравийным дорогам могут стать статьей семейного бюджета.

Капот выполнен и тонкого алюминия, и продавить его довольно просто. К тому же не удивляйтесь, когда в дождь или сырую погоду увидите, как с его поверхности поднимается густое облако пара. Нет, нет – мы не кипим. Просто алюминиевая крышка капота близко расположена к двигателю, и потому сильно греется.

Идеальный цвет – серебристый металлик. Черный для такой машины, уж простите за откровенность, это перебор. Акцентовская лампочная светотехника при таком кузове смотрится инородно, а заказывать еще и ксенон в данном конкретном случае – смешить честной народ. Покупая эту машину нужно быть реалистом, и понимать, что это уж точно не Мерседес, и даже не Хундай Соната, на котором ксенон и черная краска еще хоть как-то адекватны.

К тому же я советую серебристый металлик по чисто утилитарным соображениям. Во-первых, это безопасность (серебристый аVтомобиль лучше видно в темноте, чем черный), что для Акцента первостепенно. Во-вторых, это «практичная эстетика» — мыть можно реже и грязи практически не видно. В-третьих, серебристых Акцентов сейчас самих как грязи, и это делает Вашу малолитражку еще менее желанной для ворья и угонщиков.

Наружные зеркала складываются (вручную). Радиоантенна мачтовая, отвинчивающаяся. А это, увы, значит, что её может благополучно свернуть проезжающий мимо грузовик или открутить себе на память какой-нибудь дворовый мальчишка. Впрочем, руководствуясь такой логикой, априорный дворовый мальчишка может с таким же успехом прихватить на память номера или дворники с Вашего авто. Иными словами – встали по-хитрому, чувствуете, что ваша антенна может пострадать – лучше снимите. А так – не будьте параноиком.

Высота крыши от земли – один метр сорок сантиметров. И это не спорткар, как Вы понимаете. Садиться не особо удобно – падаешь словно в яму. Ну и вылезать, соответственно. Как-то раз, в пробке обратил внимание, что Ока и та выше Акцента. Что ж.

ПОДВЕСКА.

И во всех тест-драйвах об этом писали, и я скажу. Если крены боковые для этого ценового класса машин неизбежны, то продольные раскачивания могли бы быть намного меньше. Проезжаем две-три ямы, и тут же кузов приобретает довольно устойчивую амплитуду раскачивания. Добавим к этому четвертую яму – и аVтомобиль чиркнет дном.

Передние буксировочный клюк и пластиковая губа неоднократно дадут о себе знать. Сильная продольная раскачка кузова, как правило, приводит к тому, что буксировочный крюк, приваренный перпендикулярно вниз, с характерным звуком касается дороги. Успокаивает только то, что машину раскачивает лишь на сериях совсем уж очевидных дорожных ям, и на низких скоростях.

Кливенс (заявленным 17-ти сантиметрам не верьте – 13-15, в зависимости от загрузки, и без учета буксировочного крюка) мог бы быть и больше, а машина выше. В отдельности эти недостатки, наверное, не так критичны. Но, низкая машина с небольшим кливенсом, во-первых, превращает встречный ближний свет в слепящий дальний, и, во-вторых, делает очередное соприкосновение корпуса с землей более ожидаемым.

ДВИГАТЕЛЬ.

Черырехцилиндровый, полуторалитровый. Словно назло Тагаз присвоил Акценту 102 л.с., а не 99 (как у более современной Верны), что, соответственно, сказывается на налогах. Но, это, конечно, не повод отказываться от аVтомобиля.

Питается «неэтилированным бензином с октановым числом не менее 91». 92-ого вполне достаточно.

Паспортная динамика разгона 0–100 км/ч в 12,8 секунды и максимальная скорость в 181 км/ч полностью соответствуют действительности. При полной массе в полторы тонны чувствуется снижение характеристик. Ну, оно и логично – чем больше вес, тем меньше приемистость. При повседневной же эксплуатации (когда вы не везете четырех пассажиров в салоне и, скажем, еще двух пьяных в багажнике) мощности двигателя более чем достаточно. И, если для Вас это важно – «уходить со светофора» будете, чаще всего, первыми.

Расход топлива непредсказуем. Жарким летом: что в городе, что на трассе – с включенным кондиционером (и, учитывая автоматическую коробку передач) выходит около десяти литров. Осенью, весной и последними теплыми зимами предсказать, на сколько хватит сорокадвухлитрового бака нереально. В среднем, рекомендую рассчитывать на 10 литров и 400 километров пробега.

Тихий. На холостом ходу, и до 3000 оборотов – практически неслышен, настолько, что можно забыться, и еще раз включить стартер. После 3000 звук становится более отчетливым, а после 5000 – откровенно громким – сказывается бюджетная звукоизоляция моторного отсека.

ТРАНСМИССИЯ.

Автомат вял, но предсказуем. Если Вам нужно придать машине экстренное ускорение – это будет проистекать следующим образом: нажатие на педаль газа, вой мотора, и только через секунду-полторы крепко подумав автомат включит нужную передачу. По жизни с этим легко бороться, отпуская педаль газа, не доходя до 5000 оборотов, и затем, уверенно нажимая её снова. В этом нет ничего сложного или раздражающего – элементарная сила привычки.

Помимо стандартных функций автомат снабжен совершенно бесполезной функцией овердрайва, понижающей и ограничивающей передачами. Если первой и последней я не пользовался, то понижающая передача для седана (я бы даже сказал «низкого-низкого седана») бывает просто необходима. Торможение двигателем (режим «L») советую использовать на совсем плохих дорогах и в гололед.

Также временами стоит заглядывать под капот и проверять масло, как в коробке, так и в двигателе. Машина его кушает мало, но сильно сомневаюсь в том, что в данном конкретном случае Хундая Акцента, стоит доверять лампочкам и индикаторам.

БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ.

В меру просторное. То есть багажник сам по себе большой, но не огромный. По бокам на внутренней пластиковой обшивке имеются два багажных крюка, выполняющих чисто «декоративную» функцию. К корпусу аVтомобиля они никак не прикреплены, и, следовательно, надеяться на них особо не стоит – есть риск вырвать или их, или те замечательные пластиковые панели, к которым они прилеплены.

Заднее сидение складывается по частям 40:60. Складывается, раскладывается, не требует усилий, и не шумит в дороге. Кстати, в плане уровня шума багажное отделение идеально – запасное колесо и домкрат крепятся намертво, а звуковые плоды жизнедеятельности багажа успешно поглощает спинка заднего сидения.

Единственное «чу» заключается в том, что сложенная спинка пассажирского дивана не образует ровного с багажным отделением пола. Во-первых, сама спинка несколько выше, и это уже дает существенный перепад, который попытались визуально скрыть ковровым покрытием. Во-вторых, спинка в сложенном состоянии имеет угол атаки в десять-пятнадцать градусов.

Есть еще нюанс. Арочка. Корейским инженерам, оставившим дверь и потолок багажника без обшивки вообще, вдруг захотелось облачить туннель между салоном и багажным отделением в пластик, сделав своеобразную арку. Красоты особой я в этом не увидел, а вот в плане перевозки негабаритного груза, скажем, типа «доска гладильная» мешает здорово. Ради такого груза неохота откидывать бОльшую часть спинки, а в меньшее «окно» входит это дело с большим трудом. Всему виной своды арки. Кстати, полые, и неоправданные с технической точки зрения.

Обязательно купите в багажник полиуретановый коврик с бортами (в простонародье – «корыто»). Думаю, что при покупке Акцента Вам предложат эту незаменимую вещь. Не отказывайтесь! Весь мусор и пролитые жидкости в принципе перестают быть проблемой.

ИНТЕРЬЕР.

Опять же – не стану останавливаться на дизайнерской составляющей. Спокойный, визуально пустой салон серых тонов. Пластик дешевый, но практичный. Всё ладно привернуто и подогнано.

Рулевое колесо регулируется по высоте, и водитель ростом в 185-190 сантиметров вполне способен обосноваться, отодвинув водительское кресло до упора назад. В верхнем (штатном) положении руль не мешает читать приборную панель.

Никаких «площадок для отдыха левой ноги» вы не найдете. Внуртисалонная рукоятка открытия капота выполнена из пластика, и прикреплена к нижнему краю пластикового же корпуса передней панели, что наводит на определенные мысли о качестве и надежности такой конструкции, но, как показывает успешная четырехлетняя эксплуатация – беспочвенные.

Слева от руля расположен технически беспроблемный корректор фар (которым я довольно часто пользуюсь). Справа – ряд пустых кнопок, аварийная сигнализация и подогрев заднего стекла. Последний, кстати, великолепно освобождает стекло от инея, снега, мелких дождевых капель, делает запотевшее стекло прозрачным.

Внизу, под магнитолой, начинается самое интересное и достойное внимания в этом аVтомобиле (помимо АКП) – кондиционер. Всё как обычно: ручка регулятора скорости, направления и, собственно, температуры. Конечно, это не климат контроль, и рукоятки придется крутить достаточно часто, но от салонного отпопителя отличается, как дар Божий от яичницы. Минусом всей этой техники является повышенный расход топлива: плюс один-два литра.

К тому же, чем быстрее движется аVтомобиль, тем яростнее что-то там вертится в его недрах, и тем живее работает кондиционер воздуха. В пробке или на холостом ходу он менее производителен, чем на скорости в сто километров. Это технически логично, и подробно описано в инструкции по эксплуатации. На первой скорости кондиционера не слышно. Третья и четвертая шумят громче двигателя на 3000 оборотах.

Единственная «неисправность» кондиционера (помимо описанного выше глупого гарантийного случая) заключается в том, что селектор переключения наружного забора воздуха перестал фиксироваться в одной из позиций. То есть ползунок селектора просто не доходит до конца своей «канавки», и не фиксируется в крайнем положении. Однако, на работе кондиционера это никоим образом не сказывается.

Двойной подстаканник выдвигается нажатием, практически упираясь в рукоятку АКП. Его основной недостаток в том, что стандартная полулитровая ПЭТ-бутылка шипучки будет радостно биться горлышком о переднюю панель автомагнитолы, и, соответственно, закрывать некоторые органы управления ей и кондиционером.

Карманов и «пряталок» мало. Перчаточник, за которым скрывается салонный фильтр, не может похвастаться большими размерами. Небольшое отделение под всякую мелочь слева от рулевого колеса. И если ограниченный контингент аудиокассет там еще может разместиться, то CD-диски вынуждены искать себе другое пристанище. Карту местности теоретически можно спрятать в карман под солнцезащитным козырьком, но на практике далеко не всякая карта окажется на это согласна.

Отделений в задних дверях, как и карманов в спинках передних сидений – нет. Пепельницы пассажирам также не предложено. Аналогично с этим дальнюю дорогу пассажирам скрасили бы подлокотник и подголовники. Но, это счастье также является дефицитным. Единственное проявление комфорта – один подстаканник в центральной консоли между передними сидениями. К слову, не слишком надежный. И доверить ему вышеозначенную бутылку лимонада я бы не решился.

Задним пассажирам предоставлено мало места для ног, но, насколько я знаю, показатели Акцента были в этом плане лучшие в ценовом классе. По крайней мере, три-четыре года назад. Передние сидения, в отличие от задних, неудобны. Возникает желание положить под спину какой-нибудь валик или специальную подушку, но с ней мои колени просто упирались бы в руль.

ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ГОРОДЕ.

Стандартная толкотня аля «шаг вперед, три шага назад» особых проблем не создает. Первая передача позволяет проявить динамику. Обзорность на великолепном уровне – мертвых зон просто нет! Конечно, стоит Вам посадить назад хоть одного пассажира – и видно становится на порядок меньше. Но, это везде так, в любой машине.

Гидроусилитель руля, конечно, уже давно не технологическое чудо, но его наличие переносит аVтомобиль на новый уровень маневренности в плотном потоке. Показательно вывернуть колеса, быстро перестроиться – все, как и на любой другой машине с ГУР.

Парковка, скажем так, процесс сам по себе весьма интересный. К задним габаритам нужно привыкать долго. Честно признаюсь, езжу на этой машине четыре года – так и не привык. Спойлера нет, мачтовой антенны не видно. Иными словами – ориентиров никаких. Паркуешься задним ходом. Кажется, что больше уже нельзя. Выходишь – ба – еще полметра, а то и все сантиметров семьдесят. Ну, лучше пусть машина кажется изнутри больше, чем есть, а не наоборот.

Неугоняема. Ставите замок АКП, и потом вспоминаете, что неплохо бы сходить проверить свою машину, брошенную неделю назад в соседнем дворе.

ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ТРАССЕ.

Конечно, в паспорте может быть обозначен и 181 километр максимальной скорости, но реальные (читай — повседневные) возможности скромнее. Шум ветра возникает на 100-110 километрах. На более высоких скоростях машину начитает немного водить. По моему скромному разумению, комфортная скорость это 90-110 километров в час (в зависимости от качества трассы). На ней и обгоны не вызывают проблем, и безопасность можно назвать приемлемой.

ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ПЛОХОЙ ДОРОГЕ.

Именно «на плохой дороге», а не «на бездорожье». Для Акцента плохая дорога начинается там, где исчезает или редеет асфальт. Яма более пяти сантиметров глубиной требует планирования и четкости действий. Поребрик – непреодолимое препятствие: если, рискуя целостностью днища, забраться на вмятый в асфальт еще как-то можно, то взять новый да «в лоб» — просто физически нереально. Конечно, есть герои, которые всё могут, но для 90% относительно вменяемых и нормальных водителей дела обстоят именно так.

ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Я бы назвал цены разумными. ТО с первого (2 000 км) по четвертое (30 000 км) в среднем стоит в Петербурге около 5 000 рублей. Пятое (40 000 км) обойдется в 10 000 рублей, шестое и седьмое (50-60 000 км) в 8 000, а восьмое (70 000 км) в 5 000. Начиная с 80 000 километров пробега ваши траты возрастут до 10 000, а за ТО 11 (100 000 км) Вы отдадите уже все 14 000 кровных. Так что при хорошем раскладе самым крайним для этой машины (если Вы решились на новую) является ТО 8 или 70 000 пробега.

Подробнее

Отзыв о Land Rover Freelander Station Wagon 2.0 Td4 (1999 г.в.):

Пригнана из Германии, в 3-х летнем возрасте, от 1-го хозяина, с пробегом 100 тык.

Довольно редкий у нас (а кстати — зря!) 2л дизель (ЛР-овский, не БМВ-шный).



Общее впечатление: нравится. Кузов прочный, высокая жесткость на скручивание — двери на бордюре не заклинивает (привет другим паркетникам). Резину поставил родную (как с завода) — Мишлен ХРС с профилем 80, весьма шумная, зато соответствует внедорожным способностям. Зимой на ней же — без проблем.

Проходимость — строго по инструкции, по грязи — с ходу, тогда как танк! Главное не останавливаться, блокировки работают как надо.

Разгон с места — средне, короткая 1-я и 2-я. Эластичность — хорошая, начиная с 1700 об/мин, в обгонах проблем нет.

Тормоза отличные (3х тьфу!)



Кондиционер не брал. Печка нормальная на ходу, в пробке на морозе остывает — дизель… однако.

Легко заказываются любые запчасти (желательно небольшие!) с английской родины — цены смотреть на www.paddockspares.com, например.

Все резинки в подвеске — меняются. Все чинится, и несложно.

Конструкция, в целом, продуманная. Хорошая аэродинамика, не сильно пачкается, даже в грязи.



Впечатления по дизелю:

1. шумноват и придушен евронормами — на низах с непривычки пару раз глох. начинает везти с 1500-1700 об/мин

2. по горючему — проблем не было (три тьфу!) заправка всегда в одном месте. осенью и зимой —антигель.

3. расход — за 2 года 33 тык. — в среднем 8,5л. Пример: последняя поездка Москва--дача-Москва 500 км=35л (пробок не было ;-) оптимальная скорость на трассе 100-120км/ч (2700-3000 об/мин на 5-й)

4. расходники — дешевые, фильтры 5-10 уе., масло 10W40 Shell с рождения, между сменами уходит грамм 500, (где-то течет из под прокладки поддона, что-ли)

5. не вполне удачная компоновка — для замены свечей подогрева требуется снятие ТНВД и т.д., особенности конструкции — 2 ремня.

6. перегревов не наблюдал ни разу, стрелка как приклеена. только зимой — мерзнет, бедный, если в пробке стоит. крайне полезна установка Вебасто.

7. обслуживание по нормам через 20 тык, у меня через —10 тык. (на всякий случай ;-)

Подробнее

Отзыв о Ford SE (2008 г.в.):

Всем здравствуйте. Пишу впервые, сайт очень полезный, вот решил его дополнить своей полезностью. Приобрел своего Фокса в марте, ждал 5 месяцев. Сборка Испания Ghia, 1.8, эл. стекла, зеркала, музыка СD 6000, ESP/IVD, ABS (на этом не рекомендую экономить), кондиционер, датчик дождя, круиз, штатная сигналка и еще что-то, всего и не упомнить. Обошелся он мне в 550 тыс. руб., с учетом скидки по кредиту в 512. На момент заказа машины очень нравилась новая королла, но приехав к диллеру и посидев в ней понял, машинка тесновата (я 185 рост, 81 кг. вес), и материалы откровенно не очень. Самое плохое, то что комплектации фиксированные и с механикой не заказать например климат и задние стеклоподъемники. Смотрел Шкоды, непомерно дорого, с мотором 1.6. и в старом кузове вышла в 590 тыс., не годится. В итоге утвердился с выбором Фокуса и не жалею. До этого владел ВАЗ 2113. Доводилось ездить за рулем многих иномарок. Сравнивать буду с ними.

Подробнее

Отзыв о Renault 11 (1986 г.в.):

Всем доброго дня или ночи!:)

2 года назад стал обладателем данного мобиля. 1,4двиг. Захотелось что нибудь с крышей лишь бы ехала, главным условием было отсутствие денег а что то совковое не было желания. Состояние было крайне запущеное,крылья прогнили насквозь,порогов не было но это все не испугало когда она завелась в мороз и поехала. Машин до этого своих не было,только отцовские,москвич,лансер.

Подробнее

Отзыв о Nissan Maxima QX 2.0 V6 (1995 г.в.):

Здравия желаю всем нисановодам и просто любителям этой марки!

2 месяца назад стал обладателем «максимки» не случайно, ибо специально искал! Как и хотел нашел 2 литра на механике, в хорошем кузове и хорошим (не убитым) мотором, с пробегом 150 тыщ, посмеялся, но купил! При покупке загнал аVтомобиль на сто где посмотрели ходовую и мотор, вроде все в порядке, дал задаток через день уже катался.

Подробнее

Выбор и покупка: Доступный дизель.


Прокомментировать

Подробнее